|
Немного лирики.
В России и в Москве нет велодорожек и нет тандемов в продаже В разговоре
с депутатом ГосДумы я предложил построить велодорожки в Москве, на что
получил ответ:
"А в Москве нет велосипедистов!" Таково мнение государственных
мужей.
Несмотря на это, велосипедисты ездят и есть отдельные энтузиасты велотандемов,
которые их делают из обычных велосипедов или покупают готовые. Часто тандемы
приобретают для подарка молодоженам, семье на юбилей или близнецам. Популярна
аренда тандема на свадьбу или в туристическую поездку.
В Европе есть велодорожки и тандемы. Часто их изготавливают под
заказ и стоят они гораздо дороже 1-местных велосипедов. Тандем должен
быть легким и прочным. Это противоречие и обуславливает его высокую цену.
Стальные тандемы китайского производства - или тяжелы, или непрочны -
как рама, так и колеса.
Пилот тандема - это не просто водитель
большого велосипеда -
он должен обладать особыми навыками, отвечать за пассажира.
Я горжусь своим велосипедом - это мое детище, мое изобретение. Почти одновременно
(1987-89) в Голландии появился похожий 1-местный велосипед с аналогичной
посадкой, который там победил на конкурсе "Безопасный велосипед"
и получил грант, чтобы освоить выпуск малой серии.
Мой велотандем-трансформер участвовал на разных выставках и получал награды.
Например, серебряная медаль на международном
салоне АРХИМЕД-2002. Тандем достаточно легкий, выполнен из титана,
его можно трансформировать в 1-местный велосипед. Тандем изготовлен в
той же мастерской и теми же мастерами,
которые делали велосипеды для чемпиона России по вело кросс-кантри.
Первый тандем я сделал, когда мне было лет 10 (проехал около 50 км). Более
серьезно я занялся тандемами в 1982г. - это были велосипеды с традиционной
посадкой. На таких тандемах трудно стартовать и маневрировать на малой
скорости. Наездил около 5 тыс.км.
Жизнь заставила, и случай помог создать такой тандем, на котором очень
легко и удобно трогаться с места, маневрировать и удерживать равновесие
на плохой дороге (см. фото).
Когда дорога хорошая и скорость высокая - на любом тандеме ехать легко.
Надо отметить, что высокая скорость - это опасно для тандема - за это
их исключили с шоссейных гонок Олимпийских Игр.
Итак, на моем тандеме сидение установлено немного ниже, чем обычно:
на высоте, равной 90% длины ноги.
Такова формула моего изобретения - патент №2155692 от 1999г. -
"Двухколесный велосипед для безопасной и комфортной езды".
Когда я стою рядом с тандемом, то сидение располагается на 10% ниже тазобедренного
сустава,
(для традиционного велосипеда сидение расположено высота=100-110% от длины
ноги).
На таком тандеме (или 1-местном велосипеде) в любой момент можно опереться
ногами о землю, и, если надо, восстановить равновесие.
Так приятно осознавать, что упасть невозможно во время езды и маневров!
За это свойство я назвал его - "Дружелюбный велосипед".
|
Педалирование в процессе
езды, можно сказать, даже более удобное, чем на традиционном велосипеде.
Педальный узел вынесен немного вперед (чтобы нога полностью разгибалась),
поэтому нужна спинка для упора.
Это позволяет прикладывать большие усилия к педалям.
Таким образом, главное в этом велосипеде - это дизайн рамы,
руля и сидений, которые определяют посадку.
Рули можно складывать или легко снимать вместе с сидениями при транспортировке.
Рама низкая - через нее легко перешагнуть при посадке и высадке, а также,
что очень важно, можно быстро покинуть велосипед в аварийной ситуации
("катапультироваться").
Следующая проблема - это вес тандема. Поэтому он выполнен из титана
и весит 21кг - это мировой уровень по весу среди горных тандемов.
Титан легкий, но трудный материал для производства и более надежный, чем
легкие сплавы алюминия или магния. Около года прошло от заказа до получения
тандема, т.к. в России есть трудности с материалом и изготовлением эксклюзива.
На тандем установлено стандартное оборудование туристического класса (Shimano)
- это достаточно для семейных поездок. По мере износа (или при желании)
его легко заменить - все стандартно. Основную регулировку на новом велосипеде
надо делать после пробега 5-10 км, когда цепь и звезды слегка "притрутся",
а тросики и цепь слегка "притянутся" по месту. Крылья обычно
производители не устанавливают, а предлагаемые в продаже крылья очень
неудобно крепить. Для тандема изготовлено специальное заднее крыло, чтобы
надежно защитить от брызг, и можно было бы тандем ставить вертикально
на заднее колесо. Крыло легко покрасить в любой цвет.
Два вопроса задают нам всегда: "Какова максимальная
скорость?" и "Можно ли Напарнику
не крутить педали?"
Про скорость я упоминал - не стоит разгоняться сильно. Не в этом счастье.
А вот раздельное педалирование на нашем тандеме появилась с 2004 года.
Помог мне в этом Серге из Георгиевска - спасибо ему.
Такую "фишку" на других тандемах я не встречал.
На наших тандемах мы совершали поездки по Москве и ее окрестностям.
Перевозили тандем в разобранном виде в поезде. На самолете, в электричках
и трамваях можно перевозить без разборки. Тандем входит в пассажирский
лифт (вертикально).
Мы проверили тандем и себя в следующих дальних поездках:
- в Крыму: Геническ - Арабатская стрелка - Керчь - Феодосия, Севастополь
и его окрестности;
- в Германии: Мюнхен и окрестности,
по Баварии, на электричках до Билефельда, Дортмунда, Дюссельдорфа и поездки
в окрестностях этих городов - везде есть велодорожки;
- в окрестностях Рига - Юрмала - есть хорошая велодорожка около 30 км.
Тандем наш брали для проведения свадеб. Без специальной тренировки и подготовки
молодожены пользовались тандемом, чтобы ехать из ЗАГСа после регистрации
(в ЗАГС ехали на разных велосипедах).
Я надеюсь, что велотандем понравится и Вам.
С уважением Ляхов Владимир Николаевич, Москва, тел. 305 71 87
|