Разные велосипеды и велосипедисты. В последние годы несмотря на интенсивное развитие и большие успехи авто транспорта, применение велосипедов даже в наиболее развитых странах увеличивается. Конструкция велосипеда специализируется и продолжает развиваться. Велосипеду все возрасты покорны. Малыши, едва научившись ходить, уже вскарабкиваются на детские велосипеды, для подростков есть подростковые велосипеды, для взрослых - взрослые. Есть грузовые, есть велосипеды-такси, их особенно много в странах Азии. Все больше появляется трехколесных велосипедов и веломобилей. Велосипед полезен для здоровья, а, может быть, способствует и долголетию. Так, например, американец Джордж Клобушер уже 83 года совершает ежедневные велопрогулки и сейчас ему 100 лет.

Когда велосипедов много, а автомобилей мало, проблема их сосуществования решается просто. Велосипед царит на улицах, а редко появляющимся автомобилям приходится двигаться с малыми скоростями. Такие ситуации мы видим на фотоснимках и документальных кинокадрах, рассказывающих нам о жизни городов Вьетнaмa, Индии и других стран Азии.

Когда велосипедов мало. Совсем другое отношение к велосипеду в городах и за городом при большой плотности автомобильного движения. Обычно велосипедистам отводится только крайний правый ряд движения. Да и то не ряд, а лишь право двигаться на расстоянии не более 1м от правого края дороги вместе с тихоходными тракторами, гужевыми повозками и скотом.

Различные решения. Развитие ВелоДВИЖЕНИЯ требует гораздо большего внимания. Так, во многих европейских городах вдоль основных магистралей на тротуарах проложены велосипедные дорожки шириной около 1 м. Они хорошо выделены: ниже по уровню, асфальт вместо каменных плит, дорожные предписывающие знаки. Так сделано, например, в Берлине и Дрездене.

Гораздо более радикальным является решение передать часть улиц только велосипедистам или создать специальные широкие и огражденные от автомобилей дорожки. Такие решения соответствуют новому подходу к планировке городских транспортных потоков. Теперь облик современного города обязательно включает в себя предоставленные только пешеходам или пешеходам и велосипедистам красиво оформленные центральные улицы или весь центр города. Так сделано теперь во многих городах за рубежом, да и у нас, например, в Шауляе, Каунасе, Таллине. В Таллине в субботу и воскресенье бульвар Колде предоставлен только велосипедистам. Установлены велосипедные маршруты от Кадриорга до Пириты, от Мусамяэ до Ыйсмяэ. В Шауляе и Друскенинкае в зонах отдыха и к зонам отдыха проложены асфальтированные велосипедные дорожки.

Протяженность велодорожек во многих странах неуклонно и быстро увеличивается. Так, в Дании насчитывается уже 5 тыс. км велосипедных дорожек, в Голландии - 8 тыс. км, В ФРГ - 16 тыс. км. В Лондоне 250 тыс. человек отдают предпочтение велосипеду. Для них сооружена в городе первая велодорога. На ее пересечениях с автомагистралями движение регулируется специальными светофорами. Учитывая резкое повышение увлеченности велосипедом, городские власти планируют строительство велодорог протяженностью в 1000 миль.

Велосипед и автомобиль. В 1970 г. установлено, что половина населения ФРГ ходит на работу или учебу пешком или ездит на велосипедах. В ФРГ предусмотрено в 80-х годах уделить большое внимание созданию и благоустройству отдельных районов жилых кварталов с ограниченным движением транспорта. Полагают, что положительный эффект этой программы будет заключаться не только в повышении уровня безопасности в жилых кварталах и в улучшении здоровья людей, но и в значительной экономии горючего. По прогнозам более широкое использование велосипедов в ФРГ позволит примерно на одну треть сократить объем автомобильного движения. В США специалисты подсчитали, что переход на использование, велосипедов в городах позволил бы сэкономить топлива на 4 миллиарда долларов в год.

В Голландии и ФРГ уже более 100 городов имеющих кварталы с ограниченным движением транспорта, где автомобили двигаются со скоростью, не превышающей скорость пешеходов. Для этого делают специальные, препятствующие движению с высокой скоростью, возвышенности и углубления в дорожном покрытии, крутые повороты. Вдоль границы защищенного жилого квартала установлены знаки, предупреждающие водителей о том, что они въезжают в зону ограниченного движения транспорта.

Впервые такие кварталы появились в начале 1970 годов в г. Дельфте (Голландия), а теперь получили широкое распространение в Европе, CШA, Японии. В 1977 г. я видел устроенные таким образом университетские поселки в Кренфилде и Лафбороу (Англия).

В журнале "За рубежом" была помещена статья, в которой, в частности были приведены такие прогнозы: к 2020 гoдy, когда энергетический кризис должен достичь критического уровня, педальные o транспортные средства станут главным средством сообщения внутри городов. А потом, возможно, появятся благоприятные условия для развития электромобилей и подобных им транспортных средств.

Так или иначе, но автомобиль должен несколько потесниться в пользу велосипеда: это - веяние времени. Почему бы и студентам МАДИ не принять участие в этом перспективном направлении? Например, можно было бы спроектировать и построить велодорожку МАДИ - полигон МАДИ/
А. НАРБУТ, профессор, .