В листовке КМ , в частности, сказано:
. . . "Очень важно вести себя вежливо с представителями правоохранительных органов. Вполне вероятно, что милиция или ГАИ проявят интерес к вам и даже попытаются воспрепятствовать проведению Критической Массы… Основные ваши орудия: вежливость, сдержанность и законопослушность… ну, может быть, за маленьким исключением ;-) Высший пилотаж здесь - это подчиниться и сделать так, как считаешь нужным".
. . . Написано умно и тонко. Однако, в Критической Массе собираются разные люди, и, как было отмечено ранее, присутствует и вовсе школьники. Они воспринимают КМ, как веселые покатушки, где все дозволено. В результате - одни велосипедисты поддерживают КМ, другие - против нее, считая, что нарушение толпой велосипедистов дорожного движения дискредитирует тех, кто большую часть жизни проводит на велосипеде в дороге, не нарушая ПДД.
Рис. 6. ГАИ воспитывает
КМ - 2004
. . . Впервые зародившись в Сан-Франциско в сентябре 1992 года, КМ распространилась по всему миру. Сегодня ее проводят в сотнях городов, в десятках стран, практически на всех континентах. Свое название КМ взяла из фильма Теда Уайта "Return of the Scorcher", где этот термин использовался для описания дорожного движения в Пекине. Там нет (или не было) светофоров, и, когда большая масса велосипедистов скапливается на перекрестке, а затем начинает двигаться, то неизбежно перегораживает дорогу автомобилям. Это и есть эффект Критической Массы. Она проходит в Нью-Йорке и Праге, Хельсинки и Барселоне, Сиднее и Тель-Авиве.
А теперь в Москве и Питере, Н. Новгороде и Количество городов, где есть регулярная КМ, постоянно растет.
. . . От Никитских ворот к тоннелю под Новым Арбатом начинается спуск - здесь обычно все набирают скорость. Мы на тандеме едем в середине, держаться своей группой невозможно, все непрерывно перемешивается.
Рис. 7. Пл. Восстания, собрание
КМ - 12.06.05
. . . Я вяло с ним соглашался и понимал, что это не Германия. В уме прокручивался рассказ председателя Интерклуба "Друзья Баварии" о том, что премьер-министр Баварии каждую весну на велосипеде открывает велосипедный сезон во главе такой же толпы велосипедистов. И что интересно и загадочно для меня, там строят велодорожки не только в городе, но и между городами!
. . . И не хотелось ничего говорить капитану. Он самозабвенно барабанил штампованный текст, соответствующий его званию. Оставалось только кивать, разводя безнадежно руками. Подъехал автобус с ОМОНОМ, выбежал камуфляж с напряженными лицами, быстро и деловито оцепили нашу толпу.
. . . - А в Москве нет велосипедистов, - отрезал Валерий Владимирович.
. . . Наверное, такое настроение властей и питает Критическую Массу своей серой энергией.
. . . Мы начали выбираться из толпы назад. ОМОН пропускает по одному, по двое. Долго уговаривали, чтобы пропустили Андрея, брата Коляна. В автобусе сидят 5-7 велосипедистов, которых "заломали" около Нового Арбата. В задней части автобуса навалена куча их велосипедов.
Рис. 8. Приближаются ГАИ и ОМОН,
КМ - 12.06.05
. . . Наша группа в пять человек поехала
к Арбату. Решили доехать до Воробьевых гор, посмотреть автогонки. Проехали
по старому Арбату, по переулкам Денежный и Глазовский, немного по Садовому,
перешли на другую сторону и через Неопалимовский переулок и Плющиху попали
на новый пешеходный мост через Москва-реку рядом с заведением бывшего
кандидата в президенты Умара Джабраилова. Красивый мост, красивый вид
с него. Далее по Бережковской набережной вдоль парапета двинулись в сторону
МГУ. Около плавучего ресторана глаз зацепился за мусор на воде, и пахнуло
затхлым. А чуть дальше в реке появился пенный след от струи из-под берега
(в районе ТЭЦ-12). И почему-то в этом месте вдоль парапета растянулась
цепочка рыболовов с удилищами - человек 15-20. Для нас осталось это загадкой
- что они там делают? Непонятно…
. . . Перед Краснолужским мостом справа -
Патентное ведомство, где я оформлял патент на свой тандем. После моста
дорога пошла в гору. На тандеме это сразу заметно - мы отстаем. Сил у
Зои меньше, и она устала - мне приходится крутить и "за того парня".
Наша скорость очень сильно зависит от настроения Напарника. Настроение
может исчезнуть даже, если небо закрывают тучи (но вес Напарника остается).
На подъеме Зоя может сказать:
. . . - Я устала, давай - пешком, - и "Боливар"
двоих не вытянет.
. . ..Положите на багажник своего велосипеда
два мешка картошки, и попробуйте въехать в гору… Тогда вы меня поймете.
. . . Тротуар широкий, асфальт ровный, однако
опять надо преодолевать бордюры на перекрестках и въездах. В Германии
их делают с плавным уклоном так, что почти не сбавляешь скорость. Многолетняя
езда на тандемах заставила меня изменить конструкцию рамы, чтобы легче
маневрировать и преодолевать препятствия. Сидя на своем тандеме, я могу
опираться о землю ногами - это очень помогает при маневрах на малой скорости,
повышает безопасность езды на тандеме. Из-за этого я назвал его "Дружелюбным".
. . . Медленно поднимаемся к смотровой площадке
на Воробьевых горах. Около Университета зрители на трибунах следят за
автогонками. Нас с велосипедами милиция, конечно, не пускает. Прицепив
велосипеды к забору, идем к трассе. Минут через пять одна машина с неприятным
глухим звуком врезалась в бетонное ограждение. Водитель остался жив, вылез
и захромал в сторону. А за трибунами лежали груды покрышек, которые почему-то
не положили на этом вираже перед бетонными блоками.
. . . Стало грустно, мы отцепили велосипеды
и поехали дальше. Заехали в Ботанический сад,, перекусили и по длинному
крутому спуску спустились на Андреевскую набережную. В отличие от подъема
здесь другой напряг - проблема торможения. На тандеме при увеличении скорости
в два раза энергия движения возрастает в 8 раз по сравнению с одиночным
велосипедом. Не в 2, не в 4, а в 8 раз! Тормозные колодки трут обод, он
перегревается, камера может лопнуть. Это похоже на взрыв, когда на спуске
лопается камера!
. . . Вот где приятно ехать, так это по набережной
- ни разу не слезли с велосипеда! В парк Горького нас не пустили, и мы
перешли по красивому пешеходному мосту на Фрунзенскую набережную.
. . - Да, это не Германия, - пропела Зои,
когда по ступеням я тащил тандем вниз. На этой набережной было шумнее,
чем на правой стороне, но вдоль парапета без препятствий (не было поперечных
бордюров, но иногда попадались пешеходы) мы доехали до Котельнической
высотки. Там я перетащил тандем через бордюр в пояс высотой. Колян меня
зауважал, видя каким спортом я все время занимаюсь. Это одна из причин,
почему я пошел на приличные расходы и сделал тандем полегче из титана
(всего 20 кг!). А когда-то ведь я ездил на стальных (25-30кг!) и тоже
таскал по пешеходным переходам под дорогами или над рельсами... Перешли
на набережную Яузы, и тоже без препятствий доехали до Лефортово. Из Яузы
изрядно попахивало, пешеходов не было…
. . . В Лефортовском парке было темновато,
но земля конкретно белела от пуха - вид настоящего снега! От Госпитальной
площади маршрут повторился в обратном направлении, с той лишь разницей,
что около Салюта мы пыхтели на тандеме в гору. Переезжая трамвайные пути,
мы упали, так как я не заметил, что рельсы не утоплены "заподлицо".
Упали не больно. Гораздо хуже бывает, если падаешь с тандема, у которого
обычная высокая посадка. Однажды в Крылатском на международных соревнованиях
я видел, как упала пара гонщиков на тандеме, причем на малой скорости.
Ступни были закреплены в туклипсах - последствия очень неприятные.
. . . На Красном пруду в Измайлово Зоя потребовала,
чтобы ей доложили километраж. В тот день мы проехали больше 60 км. С чувством
глубокого удовлетворения она присела на скамью отдохнуть.
. . . Обсудить с Серегой его бент так и не
удалось. В этот день он проехал чуть меньше 100 км.
. . . А подобием велодорожек оказались тротуары
вдоль набережных.. (Конец)