Велосипед по телефону.

Более 1300 серебристых велосипедов с логотипом "DB" ждут вас в Берлине на многих перекрестках города, а также практически у всех станций метро и железной дороги. "Deutsche Bahn" (государственное объединение железных дорог Германии) предлагает вызов велосипеда по телефону.Эта система - Call-a-bike - уже действует в Берлине и Мюнхене. Так"заполняется недостаток мобильности" в городской транспортной системе. Система работает очень просто. Велосипеды с крупной, издалека видной надписью "DB", на раме велосипеда - номер телефона диспетчерской. Вы звоните по этому бесплатному номеру и регистрируетесь как клиент - надо назвать свое имя, домашний адрес и номер кредитной карточки. Вам присваивают индивидуальный номер, позволяющий брать напрокат любой велосипед DB. У каждого велосипеда есть свой номер - своего рода электронный ключ к замку велосипеда. Набрав на специальном электронном устройстве этот номер, вы открываете замок. После этого вы можете ездить на этом велосипеде сколько угодно и где угодно. Для того чтобы сдать велосипед, достаточно оставить его в любом месте в пределах городской транспортной сети, назвать электронному оператору место, где вы его оставляете, а также позвонить по номеру вашего велосипеда, чтобы "электронный ключ" запер замок. От большинства собратьев "железнодорожные" велосипеды отличаются ценой - она составляет около 1000 евро, а также дизайном и конструкцией. Он сделан из высококачественных материалов. Специальная система рессор и переключения передач обеспечивает удобство и безопасность пользователя.

(Велосипед по телефону) Изобретатели, по словам одного из отцов проекта профессора Андреаса Кни, учли и то, что их машина наверняка заинтересует не только потенциальных клиентов, но и закоренелых "зайцев", жуликов и просто вандалов. "Составляющие нашего велосипеда уникальны, - говорит Андреас Кни. - Поэтому без специальных инструментов снять с него какие-либо детали невозможно. Даже если это кому-либо и удастся, он не сумеет установить их на стандартный велосипед. Кроме того, наш велосипед гораздо тяжелее обычного, да и дизайн его непривычен. Поэтому украсть его все равно что угнать пожарную машину. А кроме того, все, кто пользуется этими велосипедами, зарегистрированы".

Именно этого - учета и контроля - и недоставало аналогичным системам в Голландии и Дании, где клиенты были анонимными. А потому все велосипеды были быстро растащены по домам. Там они, кстати, были бесплатными.

В Берлине аренда велосипеда обходится клиенту в 15 евро в сутки. За полгода услугами велотакси только в Берлине воспользовались более 8000 пассажиров. Семьдесят процентов из них - молодые люди до 26 лет. Для DB - это огромный успех. Ведь, как известно, молодежь - самый прибыльный клиент. Сейчас велосипеды проходят техосмотр, но уже через несколько недель серебристые футуристические аппараты с ярко-красным логотипом DB вновь запестрят на улицах Берлина и Мюнхена. Вскоре к этим городам прибавится еще и Франкфурт-на-Майне, а через несколько лет системой двухколесного такси Call-a-bike можно будет пользоваться во всей Германии. Кроме того, интерес к проекту уже проявляют крупные автомобильные концерны, например БМВ, а японские предприниматели давно положили глаз на дизайн и программное обеспечение Call-a-bike.

(Город без машин) Многие считают, что поездки по узким улочкам старых кварталов на велосипедах намного интереснее, чем автобусные экскурсии.
В германском городе Мюнстере для велосипедистов уже выделены особые полосы дорожного движения. При пересечении перекрестков велосипеды пользуются преимуществом перед автомобилями.
В Японии правительство начало претворять в жизнь программу приучения горожан к велосипеду. Будут построены охраняемые стоянки для велосипедов рядом с каждой станцией метро и скоростной железной дорогой. Стоимость оборудования одного стояночного места для велосипеда составляет 50 долларов, тогда как для автомобиля приходится раскошеливаться на 12-18 тысяч долларов.
В Копенгагене жители смогут брать велосипеды напрокат, чтобы передвигаться на них в пределах городской черты. Датчанин заплатит за аренду велосипеда около трех долларов и получит эти деньги обратно, когда вернет двухколесную машину на одну из многочисленных велосипедных станций.
Американские компании намерены пойти еще дальше. Они собираются строить душевые в офисах, чтобы служащие-велосипедисты могли освежиться после поездки.

Частная фирма Velotakso планирует со следующей весны предложить жителям и гостям Таллина услуги нового вида транспорта - велотакси.
Городские власти обещают поддержать начинание. Velotakso предполагает закупить в Германии 10 велотакси по цене 130 тыс. крон (около 10 тыс. долларов) и использовать их для поездок по узким улочкам в центре города. В одном такси будут помещаться крутящий педали водитель и два пассажира.
Вице-мэр Таллина Тоомас Витсут заявил, что мэрия поддержит новый вид транспорта, так как велотакси не наносят ущерба экологии и будут привлекать туристов. Кроме того, город не будет облагать налогом рекламу на кабинах велотакси, которая является для них существенным источником доходов. Велотакси могут развивать скорость до 25 км/ч. Этот вид транспорта впервые появился в Берлине в 1977 году, сейчас велотакси имеются в 22 европейских городах, а также в двух городах Японии - Токио и Киото.

Источник: ИА "Росбалт".

13 Марта 2002
Велотакси - Европа диктует экомоду
В Париже еще в прошлом году появилось велосипедное такси.
Велотаксисты предлагают пассажирам вместе крутить педали на специально созданных велосипедах-тандемах.

В прошлом году на линии вышли только десять новеньких велотакси, обслуживающие самые оживленные туристские трассы в парижском центре. Этой весной их в четыре раза больше.
По специальным полоскам для велосипедов, которые давно созданы по краям главных улиц города, таксисты едут по маршруту от площади Бастилии до площади Республики или от Республики до площади Согласия. За проезд они берут $2-$5.

У велотакси транспорта надежная тормозная система, мигающие поворотники и другие атрибуты для безопасной езды. К этому чуду техники прикреплен специальный флажок на тонкой мачте. А сами "водилы" носят форменные оранжевые жилеты и береты.

Организаторы нового вида услуг надеются, что тандемы привлекут внимание как парижан, так и туристов. Дорога на них по главным маршрутам выглядит намного приятнее, чем спуск в метро или езда на автобусе через бесконечные пробки.
Этим летом на парижские улицы планируется выпустить 500 велосипедных такси.

Речь не идет о подобии велорикш, где запыхавшийся водитель один везет восседающего в повозке клиента. Велотаксисты предлагают пассажирам вместе крутить педали на специально созданных велосипедах-тандемах.

Пока на линии вышли только десять новеньких велотакси , обслуживающие самые оживленные туристские трассы в парижском центре. По специальным полоскам для велосипедов, которые давно созданы по краям главных улиц города, таксисты едут по маршруту от площади Бастилии до площади Республики или от Республики до площади Согласия. За проезд они берут не дорого (по парижским меркам) - 15-30 франков ($2-$4).

Велосипеды-тандемы оснащены по последнему слову техники. У этого транспорта очень надежная тормозная система, мигающие поворотники и другие атрибуты для безопасной езды. К этому чуду техники прикреплен специальный флажок на тонкой мачте. А сами "водилы" носят форменные оранжевые жилеты и береты.

Организаторы нового вида услуг надеются, что тандемы привлекут внимание как парижан, так и туристов. Дорога на них по главным маршрутам выглядит намного приятнее, чем спуск в метро или езда на автобусе через бесконечные пробки. Всего в ближайшие дни на парижские улицы планируется выпустить 110 велосипедных такси.
Маршрутное " велотакси " курсирует по самым популярным музеям и историческим местам французской столицы, а потому пользуется успехом среди туристов, приехавших поглазеть на Париж.