ВКЛ мелодию 10 кБ ВЫКЛ

На ГЛАВНУЮ
ВTC
ВелоТранспортныйСоюз
   Мск (495) 305 71 87
  8 926 532 71 74   Проект Ляхова Владимира

Велосипед  и велосипедист.

1. Трудное ВелоДвижениt в МегаПолисе. Люди на вело.
2. Этапы ВелоИнфраСтруктуры. Умный перекрёсток
3. Пробки в мегаполисе. Опыт Сингапура, Лондона, Нью-Йорка и Токио
4. Предложения ВТС в МосГорДуму
5. В Гос.Думе. З-н о ВелоДвижении. Советник Ивлиев Д.Б
6. Миф о велодорожках в Вешняках
VeloTandem.ru - Главная > Обсуждение: ВелоДвижение в МегаПолисе
 

Поговорим о велосипеде в городе и о людях, занимающихся проблемой адаптации велодвижения в мегаполисе.

Нет проблем использовать велосипед в небольшом городке или посёлке. Но в условиях ограниченных ресурсов пространства и городской инфраструктуры мегаполиса возникают серьёзные проблемы.
ВелосипедистЧто такое велосипед?
И кто такой велосипедист - он ближе к пешеходу или автомобилисту?
Где он должен ездить - по дороге или по тротуару?
А может по отдельной велодорожке?

Если задуматься, то можно получить следующие выводы.

Автомобиль имеет автономный очень мощный источник энергии, мощностью которого надо управлять.

Велосипедист использует свои мускулы и свой внутренний (живой) источник энергии, которым управляет бессознательно, как своим телом. В этом смысле велосипедист ближе к обычному пешеходу.
Велосипед для него - это инструмент.

Действительно, рассмотрим цепочку примеров.
1) Человек или обезьяна взяли палку в руки и сбили банан с ветки или приподняли тяжёлый камень, пользуясь палкой, как рычагом. Палка - это инструмент.
2) Человек сидит на обычном стуле.=> Стул сделали на колёсах. Человек перемещается сидя на стуле, вращая колёса руками. => Можно использовать рычаги. Можно вращать ногами => так мы приходим к велосипеду.
Т.е. велосипед - это инструмент человека.

Автомобиль - это транспортное средство с автономным источником энергии, мощность которого гораздо больше, мощности человека. Поэтому автомобиль - это средство повышенной опасности и для него выделили отдельное пространстводля передвижения - автомобильную дорогу.
Более того, был создан МинАвтоПром и специальня инспекция - ГАИ. Всё для обслуживания автомобиля. И даже водитель за рулём, зафиксированный к сидению нейлоновой лентой, обслуживает Его Высочество автомобиль.

Можно видеть, что велосипедист относительно мирно уживается на тротуаре с пешеходами, однако при этом приходится лавировать, пользуясь звонком, и скоростные возможности велосипеда сводятся на нет. Уживчивость пешехода и велосипедиста - это внутренняя культура человека-велосипедиста, это следствие социальной адаптации человека в обществе.

Однако велосипедисту хочется  и надо использовать велосипед на "полную катушку", т.е. двигаться со скоростью, на которую не способен пешеход, но способен велосипед.
В этом смысле велосипедисту тоже надо выделять велодорожку.
Однако на перекрёстках и переходах велосипедист действует как пешеход - идёт пешком и ведёт велосипед.. 

Велокультура
В процессе эволюции велосипеда за более, чем 100 лет, этот инструмент органически вошёл в жизнь человека и приобрёр много функций.
Это и транспортное средство, и снаряд для занятий спортом, и игрушка на определённой стадии развития человека в юном возрасте.
Роль велосипеда всё время возрастает в жизни человека.
И как показывает практика, многое можно решить в вопросе велодвижения, если развивать ВелоКультуру.
Однако, на культуру у Правительства, как обычно, денег нет.
Не доходное это дело.

Однако, в мегаполисах, как правило, возникают противоречия при использовании велосипеда и автомобиля.
Практика показывает, что в мегаполисах количество автомобилей неуклонно растёт, и соседство велосипеда и автомобиля становится опасным, из-за существенно разной скорости передвижения.
Власти города вначале не успевают реагировать на появляющиеся противоречия, вызванные большим количеством автомобилей. Страдают и все жители города. Автомобиль силой, по факту захватывает пространство города. На этом зарабатывают производители автомобилей, топлива и строители дорог.
Всё это происходит за счёт остальных жителей города и в ущерб им.
Но постепенно власти мегаполисов осознают эту проблему и принимают жёсткие меры против этого абсурда.

Первым ввёл существенные ограничения для автомобилей премьер-министр Сингапура - Ли Куан Ю, избранный в 1959г. и правивший 30 лет.
Яркая дорожная разметка и стерильная чистота при отсутствии пробок обходятся недёшево.
Платят за это автовладельцы.
Чтобы купить автомобиль, сначала надо приобрести на аукционе разрешение (от 15 до 20 тыс. дол.), а потом заплатить налог в 41% от стоимости автомобиля.
Подробнее о проблемах автомобильных пробок см. здесь,
а также в
http://veloman2006.narod.ru/probka1.html и
http://k200.ru/k200/golubajamechta/1946rus.htm

В ГосДуме

1

Май 2006 - наш поход в ГосДуму по поводу велодвижения в Москве и в РФ.

Налимов, Ляхов, Суздальцев, Белецкий
Все "За",
но нет никаких решений.

Патовая ситуация.

2

В Гос Думе
Комитет по экологии направил запрос в Правительство РФ и Москвы, оттуда запрос попал в РосКомСпорт,
который ответил, что транспортом не занимается.
В Комитете по экологии ГД рекомендовали нам рассматривать проблему велодвижения, как транспортную.
И мы обратились в Министерство транспорта (2007). Там тоже все "за", однако "у них нет поручения от Правительства".
При обращении к депутату ГД Рязанскому В. В., он выразился предельно кратко: "А в Москве нет велосипедистов".
По данным статистики в Москве около 3 млн велосипедов, однако, конечно, не все рискуют выехать на улицы Москвы.

Степаненко 6 апр 06 Сергей Митрохин, лидер фрации
"ЯБЛОКО- Объединенные демократы"
один из немногих, кто заявил о том, что
велосипед является чрезвычайно эффективным альтернативным видом транспорта.
С.Митрохин - "Отсутствие возможности ездить по Москве на велосипеде это вопрос ущемления прав человека: одним человеком,автомобилистом, другого человека, который не хочет ездить на автомобиле либо потому, что он тратит на это огромное количество времени, либо потому, что он не хочет загрязнять окружающую среду."
Степаненко

Митрохон
21 апр 06 Велосипедисты Перово на приеме у депутата МосГорДумы
Степаненко В.С. с проектом "Экология и Велодвижение".
Разговор затянулся до ночи.
"Зеленый коридор в Москве для велосипедистов?
Это интересно, надо провести расчеты, давайте ваши предложения"
- заключила разговор Вера Станиславовна
.- председатель комиссии по экологической политике.

3. На приёме у депутата Степаненко В.С май 2006 .

Бирюков
Бирюков на велосипеде
4

Май
2007
Бирюков П.П.
на
тандеме.

Пообещал велодорожки
в Орехово-
Борисово


Бирюков2
После велопробега: м. Автозаводская - Царицыно
Бирюков 3 5

 

 

Бирюков 4
Вокруг Борисовских прудов велодорожки будут!   Всё будет хорошо!

Обама
Обама на велосипеде.

А где Медведев на велосипеде?
Говорят, что премьер Баварии каждую весну открывает велосезон во главе тысячной толпы велосипедистов.

=>
Саркози
на
велосипеде
Саркози

    Мозг человека, как известно, состоит из двух полушарий. Упрощённо можно сказать, что левое полушарие отвечает за логические операции, правое – формирует эмоции, интуицию. Жизнь человека многообразна – присутствует и логика, и интуиция.  И расчёт,  и гнев, и радость. А иногда и полное отсутствие логики – в таких случаях говорят, что побеждают эмоции или состояние аффекта.
    Эмоции и интуиция более древние свойства, чем логика, которая стала развиваться с появлением орудий труда и формированием речи. Что лучше – жить по эмоциям, по логике или по «понятиям»? Что продуктивнее? Что человечнее? Замечено, что одной логики бывает недостаточно, а одними эмоциями дела не сделаешь. Иногда вопреки логике используют «ложь во спасение».

  
    В нашей теме «Велосипед в городе – мечта или реальность?» сегодня побеждает сухая логика. Людям, принимающим решение, левое полушарие говорит: «Мне это не надо, меня это не трогает. Мне от этого не прибудет».
    Нет энтузиастов этой темы.
    Мы видим фото – Обама на велосипеде, Саркози на велосипеде.
Пока не увидим Медведева и Путина на велосипеде – всё бесполезно. Чиновник не видит своей выгоды в этой теме – и дело не идёт. На словах все «за», на деле всем пофигу.
     Пока велокультура не станет престижной и модной,  пока не сформируется общественное мнение, что «Велосипед – это здорово!  - реальные результаты не будут видны.

  Похоже. что пока за эту тему не возьмутся молодые энтузиасты на всех уровнях общества - велокультуре не быть в России и в Москве.


Пешеходы
6. Пешеходы имеют тротуары и переходы
  Пешеход
7. Автомобили едут по дорогам.

А велосипедист? Где ему ездить?
Вело-Авто
8. Велосипедист в мегаполисе

По ступеням
9.. Пешеходы идут по ступеням
  Тандем по ступеням
10. Велосипедист по ступеням тащит велосипед
Бордюр
11. Попробуйте съехать или заехать на этот бордюр на велосипеде! Бордюр сделан в апреле 2009 с нарушением СНиП!
Тротуар надо оснащать съездом к проезжей части (аппарель).
Это надо инвалидам в колясках, детям в колясках и велосипедистам.
  Переход 3
12. По такому съезду гораздо приятнее вести велосипед.
Другие варианты съездов см. на след. стр. 2
Коляска
13. Вот так надо задирать коляску, чтобы преодолеть бордюр.
Из передеачи на Эхо Москвы:
С. БУНТМАН: Ну, хорошо. Нам говорят: «Как же Гонг-Конг или Сингапур? Там же очень много машин и мало пробок. Все решили многоярусными дорогами» — Алексей. В Сингапуре не был, в Гонг-Конге был. Там очень забавная система. Там люди ходят поверху, примерно на уровне 2-го этажа, в центре Гонг-Конга. А все автомобили ездят на уровни земли. Например так. Там все наверху.
М. БЛИНКИН: Есть самые разные решения. Вот мне ближе всего замечательное решение, которое реализовано в Амстердаме. Тоже страна по уровню автомобилизации вдвое больше, чем мы, там автомобилей много. Ну, не так как в Японии. Хотя нет, примерно одни и те же цифры. Япония не самая автомобилизированная страна, и Сингапур тоже.
Что там сделали?
Там есть традиция, идущая 400 лет, когда богатейшие граждане Амстердама постановили, что не надо заводить индивидуальные лодки, гондолы в Венеции, чтобы не мешать движению торговых грузов на амстердамских каналах.
Вот эта традиция уступать место общественным интересам, она абсолютно жива в Амстердаме. И там центральные улицы... туда можно приехать на трамвае, на автобусе, на такси — и все. И богатейшие люди еду на амстердамскую алмазную биржу на трамвае. То есть просто приехать на своем автомобиле невозможно. Там ни то, что парковаться нельзя, там ехать нельзя.

С. БУНТМАН: Причем трамваи в Амстердаме достаточно архаичны. Также и другом, соседней стороне, биржевой город Антверпен, где тоже алмазные биржи, там достаточно архаичные трамваи. Не эти, например, французские чудеса трамваев. А там такой, достаточно архаичный трамвай. Там сделана простая вещь. Там трамвай выделен, причем на несколько приподнятой, я бы сказал, очень серьезно приподнятой над проезжей частью полосе он идет. Туда просто не проедешь, по трамвайным путям.
М. БЛИНКИН: На самом деле, в Амстердаме... Кстати, у нас уже в Питере в прошлом году это впервые ввели. Значит, на трамвайной части... Вдоль трамвайных рельсов может идти автобус, и для него обособленная полоса. Это сделано было в Голландии, это сделано в Германии, вот в Питере в прошлом году уже есть некоторые участки, где трамвайные пути используются как обособленные полосы для городских автобусов. Тоже хорошее решение.

Конец стр. 1

1. Трудное ВелоДвижениt в МегаПолисе. Люди на вело.
2. Этапы ВелоИнфраСтруктуры. Умный перекрёсток
3. Пробки в мегаполисе. Опыт Сингапура, Лондона, Нью-Йорка и Токио
4. Предложения ВТС в МосГорДуму
5. В Гос.Думе. З-н о ВелоДвижении. Советник Ивлиев Д.Б
6. Миф о велодорожках в Вешняках


 Часть фото с сайта VeloTransUnion.ru
НАВЕРХ = =   - в письме укажите тему - "Велотандем" т/ф. (495) 305 71 87; моб. 8 926 532 7174